Lyft 第三季度营收增长 8%，净亏损 973 万美元
无人驾驶合作让 Lyft 在撮合乘客和车辆之外承担更多车队运营工作，充电、维护和调度能力也成为其平台服务的一部分。
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随新闻发布自动归集彭博社称 Waymo 计划 2028 年 1 月结束与 Uber 的独家叫车合作
据彭博社报道，Waymo 计划在 2028 年 1 月结束其在奥斯汀和亚特兰大的独家 robotaxi 合作，届时乘客将改用 Waymo 自有应用叫车。Waymo 联席首席执行官 Tekedra Mawakana 说，这一调整是为了回应用户希望下单体验更一致的反馈。目前，这两个美国城市的无人驾驶 Waymo 车辆仍只能通过 Uber 平台叫到，合作仍在继续。
Maxinsights 获 3000 万美元种子轮，向机器人企业出售真实操作数据
机器人模型的扩张正在催生独立数据供应商，竞争重点是可用质量和持续交付。
据报 Waymo 计划明年底扩至 2 万辆，车队规模增至当前五倍
自动驾驶扩张的成效，要用可持续接单的车辆和单位运营成本衡量。
SpaceX 拟举债 400 亿美元购买英伟达芯片，由 Apollo 牵头
英伟达的订单越来越多由客户举债支付，芯片需求的强弱，已经和信用市场愿意放多少贷绑在了一起。
Waymo 把首笔债务融资从 30 多亿美元扩大到 50 亿美元，用于扩充车队和支付算力
自动驾驶走到了能用未来车费做抵押借钱的阶段，这比任何一次技术演示都更能说明它已经是一门生意。
特斯拉把奥斯汀 Robotaxi 运营延长到晚上 11 点，马斯克称夜间难题是看清路上的宠物
自动驾驶最后要攻克的不是高速公路，而是深夜街道上一只灰猫；纯视觉路线的上限会在这种场景里被检验。
卡兰尼克的 Atoms 收购 Pronto 转做 Robotaxi，Uber 已投 1 亿美元
当年把莱万多夫斯基招进 Uber 的人，如今又把他招了回来，自动驾驶这盘棋绕了一圈回到原点。
特斯拉 Cybercab 在奥斯汀正式载客，无方向盘无踏板无后视镜
把方向盘和激光雷达一起拆掉，特斯拉赌的是成本，Waymo 赌的是安全记录，奥斯汀是第一个同场答案。
Uber 与 Wayve 在伦敦推出首个商业化 robotaxi 服务，仍配安全员
抢先落地的不是技术而是规则，第一个上路的公司在替监管写模板。
内华达一次放行 8000 辆无人出租车，特斯拉独占 5000 辆额度
获批 5000、自认能交 2500，监管额度第一次跑到了产能前面。
Waymo 自研 1000 TOPS 车载芯片，减少对英伟达与 AMD 的依赖
自动驾驶公司做芯片，图的不是算力峰值，是把延迟和单车成本同时攥在自己手里。
小马智行与优步扩大合作，将在欧洲部署超 2000 辆无人出租车
无人出租车的欧洲牌桌上，先坐下的是中国技术方加美国平台的组合。
Wayve 拿下伦敦网约车牌照，将与 Uber 开展有安全员的自动驾驶载客
自动驾驶在伦敦的第一道门，是靠一张网约车牌照推开的。
百度 Apollo Go 在伦敦布伦特区开测 RT6 robotaxi，2027 年才向公众开放
伦敦这一局比的不是谁的车更聪明，是谁先跑完监管流程。
Waymo 考虑退出与 Uber 的合作，双方在机器人出租车立法上互相拆台
供给方一旦自己会做需求端，中间那一层就得先证明自己还值那笔分成。
摩根士丹利预测：全球无人驾驶出租车市场2040年将破1万亿美元
压低这门生意天花板的不是技术上限，是中国供应链把零部件成本先砍到了地板价。
特斯拉Robotaxi在迈阿密取消安全员，成第五个落地城市
无安全员上路的城市数量，正在替代"技术是否成熟"成为特斯拉自动驾驶叙事的新计分方式。
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